BDI狂飆：航運的虛假“拐點”
2013-09-13 08:32:58 來源：國際金融報 編輯：國際船舶網 我有話要說
被喻為航運市場晴雨表的BDI指數（波羅的海干散貨運價）突然瘋了。9月12日，最新的數據顯示，11日的BDI已達到1628點，創2012年初以來新高，比去年同期上漲146%。2012年9月12日，BDI指數僅為661點。
BDI一路狂飆，長期萎靡的航運股也“苦盡甘來”。9月10日，航運板塊11只個股涌現漲停，9月12日，雖然浪潮已過，但中海集運仍以漲停收尾。
BDI為何上漲？多位業內人士昨日對《國際金融報》記者表示，運價指數攀升加速一定程度上受中國經濟數據企穩影響，同時鐵礦石需求回暖也支撐上漲。不過，國際三大礦商的背后推手，也是此次BDI上漲的重要原因。
鐵礦石貿易帶動運價
“從去年開始我們就判斷，航運業處于筑底階段。”上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永峰在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“今年，底部已經完成，并拉開了一輪大漲幅，從長期來看，航運業本身的復蘇確實為運價上漲提供了一定支撐。”
近一個月的時間內，BDI指數加速上漲。自8月12日以來，BDI指數在將近一個月的時間內大幅上漲63%，其中9月以來上漲44%。在BDI指數的構成指數中，BCI（波羅的海海岬型船運價指數）上漲尤為明顯。
長江證券分析師韓軼超指出，驅動本輪運價上漲加速的主要力量來自海岬型船，該船型租金自8月12日起上漲了181%，9月以來漲幅為95%。
公開數據顯示，海岬型船4條航線平均日租金已經突破2.5萬美元，較6月初的5000多美元水平大增1.5萬至2萬美元，短期來看海岬型船租金已經越過了盈虧平衡點。
“海岬型船主要用于鐵礦石的運輸。”張永峰介紹，“中國大規模進口鐵礦石令海岬型船需求井噴，振奮了國際干散貨海運市場。”
據了解，今年下半年以來，國內鋼材價格持續上升，7月全國鋼企多年來首次“扭虧為盈”，產能陸續釋放。中國鋼鐵工業協會數據顯示，我國的日均粗鋼產量已經從2013年年初低位的日均190噸升至8月下旬日均211.92萬噸。鋼材產能釋放拉動了礦石需求，隨著鐵礦石大量進口，最終帶動了海岬型船運價的上漲。
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